Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

БАМ

Все на митинг 7 апреля и слушания 11 апреля!

Борьба против реконструкции Ленинского проспекта вступает в решающую фазу: публичные слушания назначены на 11 апреля сразу в 6 районах. Что нужно на них делать, подробно написано здесь. Главное: нужно собрать как можно больше подписей под личными заявлениями против проекта в течение недели после слушаний. Но и 11 апреля в 19:00 (а лучше в 17:00, чтобы занять хорошее место) тоже нужно прийти.

В преддверии слушаний мы организуем согласованный митинг. Он пройдёт в воскресенье, 7 апреля, в 14:00 в сквере между домами 82 и 86 по Ленинскому проспекту (т.е. между улицами Крупской и Марии Ульяновой).



Collapse )

Приходите на слушания, если вы живёте, работаете или владеете недвижимостью в одном из районов: Гагаринский, Ломоносовский, Обручевский, Проспект Вернадского, Тропарёво-Никулино, Тёплый Стан. А на митинг приходите в любом случае!

Далее для сомневающихся я суммирую аргументы против реконструкции.
Что предлагают проектировщики. В проекте организуется бессветофорное движение от МКАД до пощади Гагарина. Предусмотрено сооружение трёх тоннелей на главном ходе Ленинского проспекта (на пересечениях с Университетским проспектом/ул. Дмитрия Ульянова, Ломоносовским проспектом и ул. 26 Бакинских Комиссаров/Миклухо-Маклая) и две эстакады (сдвоенная через улицы Кравченко/Пилюгина и Удальцова/Новаторов и одинарная через улицы Лобачевского/Обручева). Пересечение проспекта через улицы Строителей/Панфёрова ликвидируется. Пешеходные переходы убираются под землю или ликвидируются. В нескольких местах строятся дублёры, т.е. дорога приближается к домам. Подробности можно прочесть в моём старом посте.

Collapse )

Юридический аспект. В Москве есть Генплан, имеющий силу закона, и в нём нет никакой реконструкции Ленинского, зато предусмотрен скоростной транспорт вдоль него. Кроме того, на слушания выносится не проект реконструкции, а проект планировки, т.е. межевания земель. Это значит, что впоследствии проект могут переделать: заменить тоннель на эстакаду (внезапно окажется, что тоннель рыть нельзя из-за очень важных коммуникаций), придвинуть проезжую часть к домам (как здесь), и т.д. А по изменённому проекту никаких слушаний уже не будет.

Моральный аспект. Московские власти, проталкивая проект, идут на всяческие подлоги: собирают фальшивые подписи, оказывают давление на муниципальных работников, оформляют документы задним числом и т.д. Как можно поддерживать людей, действующих такими методами?

Политический аспект. Если проект плох, то почему его так проталкивают? В проекте заинтересован один очень сильный игрок - строители, которые и получат те самые 18 или 25 миллиардов. Ряд независимых друг от друга источников (вот один, другой я не имею права раскрывать) утверждают, что бенефициаром проекта будет компания Аркадия Ротенберга, и потому проект лоббирует лично Путин В.В. Выводы делайте сами.
БАМ

Михаил Якимов о реконструкции Ленинского проспекта и смежных вопросах

В рамках противодействия губительной реконструкции Ленинского проспекта встретился с Михаилом Якимовы yakimovmihail, который любезно согласился дать комментарий по этому вопросу. Представляю вам результат. Официальный первоисточник - сайт Дмитрия Мартыненко.

Городской транспорт должен, с одной стороны, создавать новые транспортные возможности по доступности, скорости, уровню комфорта и безопасности, но с другой – снижать спрос (мобильность) людей на перемещение личным автотранспортом в пользу общественного, а также велосипедного и пешеходного движения.
Ю.В.Трофименко, М.Р.Якимов
«Транспортное планирование: формирование эффективных
транспортных систем крупных городов»



Якимов Михаил Ростиславович – доктор технических наук по специальности «Транспортные системы страны, регионов и городов» (один из четырёх в России!), профессор. Директор института транспорта Пермского национального исследовательского политехнического университета.

О реконструкции Ленинского проспекта

Я был знаком с несколькими проектами реконструкции Ленинского проспекта. Последний проект, который появился, связан с организацией из Ленинского проспекта магистрали непрерывного движения вплоть до Садового кольца. Не знаю, интересен ли взгляд стороннего транспортного инженера именно на проблему Москвы. Но вообще, в моём понимании проспект – это не обычная улица. По проспекту должны гулять люди, там должна быть растительность, может быть разделительная полоса. Таких проспектов на моей памяти не так много. Например, Ленинградский проспект. Когда я ещё начинал учиться в Московском автомобильно-дорожном институте, там посередине был трамвай, гуляли люди. Да, было по 4 полосы в каждом направлении, были пробки. Сейчас там 18 полос для движения, и те же пробки. Нужно понимать точную затею: для чего мы это всё делаем?

Что касается той реконструкции, которую я видел, это устройство так называемых городских тоннелей: прямое направление будет без светофоров и без задержек. Сейчас действительно есть масса пересечений в одном уровне, есть светофоры и, честно говоря, со стороны я не вижу никаких проблем в функционировании Ленинского проспекта. Сейчас суббота, мы выглянем в окно и увидим, что нет там никаких пробок, всё хорошо, транспортный поток движется без задержек. Такая же ситуация и ночью. Видимо, нас не устраивает какой-то определённый день недели, определённый момент времени, в который возникают заторы. И ради этого мы хотим построить бессветофорное движение и сделать из проспекта (из проспекта!) магистраль непрерывного движения.

Collapse )
БАМ

Вукан Вучик о вылетных магистралях и лоббистах

Беда пришла и на нашу улицу: мэрия Москвы хочет варварским образом реконструировать Ленинский проспект, что не решит проблему пробок, но значительно ухудшит качество жизни вдоль проспекта. Однако мы хотим силами гражданского общества побороть эту инициативу. Ленинскому проспекту нужен хороший общественный транспорт, а не развязки! Присоединяйтесь: http://www.facebook.com/groups/lenprospekt/ Подробности также будут появляться в моём ЖЖ.

Пока же в качестве личного вклада я перевёл интервью Вукана Вучика, данное Максиму Кацу, в котором как раз затронута тема реконструкции вылетных магистралей. Вот оригинальное видео на английском:



Максим Кац: В последнее время идёт оживлённая дискуссия о том, как перестраивать проспекты. Обсуждаются в основном два варианта. Первый: расширить проспекты насколько возможно, построить эстакадные и тоннельные развязки, в общем предпринять огромные усилия для облегчения движения машин. Второй: сохранить текущую ширину проезжей части, но построить полосы для общественного транспорта посередине или по сторонам дороги. Обсуждаются автобус, трамвай или даже легкорельсовый транспорт. В общем, предлагается сохранить положение для машин, может кое-где добавить одну полосу, но не пять, и разместить трамвай посередине. А теперь в большинстве случаев вариант с трамваем отвергается, потому что есть сильное строительное лобби. Они хотят строить и пытаются рекламировать большие развязки как единственный способ решить проблему пробок.

Я понимаю, что мы не можем сейчас обсуждать конкретные проспекты, но что вы в целом думаете об этих двух вариантах? Какой из них нужно использовать?

Collapse )
БАМ

Медитативное зрелище

В Рязани оснастили все троллейбусы, автобусы и даже маршрутки GPSГлонасс-приёмниками и теперь можно бесконечно смотреть на их местоположение в реальном времени на специальном сайте www.bus62.ru. Вот скриншот оттуда:



Оказывается, проект существует с февраля, за его развитием можно проследить в блоге разработчиков. В Череповце захотели сделать такое же у себя, но передатчиков пока хватило только на 4 маршрута.

Остаётся только сожалеть о том, что рязанский трамвай не дожил до этого знаменательного события.
БАМ

Где я ночевал в 2009 году

У мамы - 125 раз
Дома - 108 раз
В гостиницах, отелях и на турбазах - 45 раз
В поездах - 41 раз
В гостях - 21 раз
На даче (своей) - 8 раз
На съёмных квартирах - 6 раз
В самолётах - 5 раз
В палатке - 2 раза
В автобусе - 1 раз
В аэропорту - 1 раз

Ещё две ночи я не спал:
В городе - 1 раз
В лесу - 1 раз
БАМ

Николаевск-на-Амуре

В Комсомольске думали ещё раз попробовать взять геокэш, но нам не дали продлить гостиницу, так что сели на метеор и уплыли в Николаевск-на-Амуре.

Это город со сложной судьбой: сначала его Невельской основал без спроса начальства, хотели забросить, но Николай I твёрдо сказал, что "там, где был поднят русский флаг, он уже опускаться не должен". Потом город бурно развивался, но железную дорогу не проложили из-за первой мировой войны. В гражданскую войну город был полностью разрушен и сожжён, осталось лишь несколько старых зданий. Город восстановился, но прокладке железной дороги снова помешали война и лишение статуса областного центра. В послевоенные годы город был застроен кирпичными пяти- и немножко девятиэтажками. Сейчас живёт потихоньку, судостроительный завод закрылся за удалённостью, в окрестностях немного золота моют, интернет вот есть медленный... Удалось кадры с флешки на DVD переписать, пообедали в кафе, где деньги с точностью до копеек считают. В музей нас пустили, несмотря на выходной, и рассказали много интересного (см. выше).

Паром на другой берег Амура ходит дважды в день, попробуем вечером вписаться к кому-нибудь, кто далеко едет. Если не получится, сядем на ночной метеор до Богородского, оттуда до Лазарева ближе.
БАМ

Приглашение в предновогоднюю поездку

Друзья!

Приглашаю вас в предновогоднюю поездку по Ивановской, Владимирской и Рязанской областям. Планируется подробно осмотреть Шую и Ковров, а также вместе с barateli в очередной раз съездить на узкоколейку Тумская–Голованова Дача. Предварительный план такой:
Collapse )
Билеты планирую брать 20-го. Присоединяйтесь!
Верхотурье

Запад-2007. Часть вторая. Утро в Княжьих Горах.

Проснувшись, мы позавтракали, собрались и пошли изучать узкоколейку Княжьегорского ЛПХ.


Поляна / Glade
Поляна, на которой мы ночевали.


Collapse )
Мы решили идти по узкоколейке, пока не надоест, а потом вернуться и уехать во Ржев. Что из этого получилось, смотрите в следующей серии.
Knyazhii Gory, Tver Region, Russia