Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

БАМ

Страшилка на ночь: рассказ выжившего в авиакатастрофе 1979 г.

Два дня назад на авиафоруме появился рассказ Виктора Геворговича Ованесяна о катастрофе Ту-104 под Внуково 17 марта 1979 года. Несколько отрывков:

...Пассажиры были уже на борту. Когда мы шли в кабину, ко мне пристал какой-то долговязый парень в первом ряду. Он был на подпитии, все пытался выяснить, как в самолете управлятся переднее колесо. Наш второй пилот, Леша Губанов, объяснил ему. Это был, как потом выяснилось, Боря Дедиков, тот пассажир, который невольно спасся сам и спас Любу, отправившись в туалет в хвост самолета, покурить перед самым падением самолета.

...Тут к нам в кабину зашла Люба, и сказала, что один пассажир не хочет лететь, он летел на свадьбу и уже опоздал. Трап вызывать мы не стали, вызвали дежурную и выпустили его через люк в передней стойке шасси. После катастрофы этого человека задержали органы и выясняли, не диверсант ли он. Итого пассажиров осталось 113 человек. Мы уже собирались в профилакторий, но решили еще раз запросить старт. Нам разрешили запуск двигателей, появилось окно, видимость 1000м. Запустили двигатели и вырулили на старт.

...Долго шло расследование этой катастрофы. Сначала всё хотели свалить на экипаж, но он то остался жив! Кстати, первый случай в истории катастроф Ту-104. Расследование тянулось, может до суда дело так и не дошло, но среди погибших были 5 иностранцев, из за границы пришла нота, мол как это так, и виноватым сделали командира экипажа, хотя те люди, что остались живы, обязаны ему своей жизнью. Он, в тех условиях, сделал всё, что мог.

полный текст
БАМ

Николаевск-на-Амуре

В Комсомольске думали ещё раз попробовать взять геокэш, но нам не дали продлить гостиницу, так что сели на метеор и уплыли в Николаевск-на-Амуре.

Это город со сложной судьбой: сначала его Невельской основал без спроса начальства, хотели забросить, но Николай I твёрдо сказал, что "там, где был поднят русский флаг, он уже опускаться не должен". Потом город бурно развивался, но железную дорогу не проложили из-за первой мировой войны. В гражданскую войну город был полностью разрушен и сожжён, осталось лишь несколько старых зданий. Город восстановился, но прокладке железной дороги снова помешали война и лишение статуса областного центра. В послевоенные годы город был застроен кирпичными пяти- и немножко девятиэтажками. Сейчас живёт потихоньку, судостроительный завод закрылся за удалённостью, в окрестностях немного золота моют, интернет вот есть медленный... Удалось кадры с флешки на DVD переписать, пообедали в кафе, где деньги с точностью до копеек считают. В музей нас пустили, несмотря на выходной, и рассказали много интересного (см. выше).

Паром на другой берег Амура ходит дважды в день, попробуем вечером вписаться к кому-нибудь, кто далеко едет. Если не получится, сядем на ночной метеор до Богородского, оттуда до Лазарева ближе.
БАМ

АСТРОхань-2006. Часть четвёртая. Волга и Царица.

По аллее Героев мы пришли к Волге. Выход к реке красиво оформлен античного вида пропилеями.

Пропилеи / Propylaeum
Пропилеи


Collapse )
В следующей серии — Мамаев Курган.
Photos of Volgograd: Volga quay, juvenile railway and high-speed tram.
Предыдущие серии: 3, 2, 1.
БАМ

АСТРОхань-2006. Часть третья. От вокзала к Волге.

Архив накопился здоровенный, буду его время от времени разбирать. Сегодня расскажу про Волгоград. Напомню, мы гуляли по Волгограду 28 марта 2006 года, а рассказ прервался в самом начале, у вокзала.


Вокзал / Rail station
Вокзал Волгоград-1


Collapse )
Наш маршрут, в т.ч. последующий, можно увидеть здесь.
Photos of Volgograd
БАМ

Иваново-Тума-2006-07. Часть пятая. Путь в Вичугу.

Таксист оказался очень хорошим человеком, проникся нашим путешествием, всю дорогу рассказывал про историю местного края и показал две полуразрушенные церкви.


Никольская церковь / Nicholas church
Никольская церковь в селе Горки-Чириковы, 1891


Collapse )
Rural churches in Ivanovo Region.
Collapse )
БАМ

Иваново–Тума–2006-07. Часть четвёртая. Плёс. Прогулка по городу.

Мы свернули с набережной на маленькую улочку, ведущую в гору. На ней обнаружился замечательный домик, украшенный резьбой по дереву.


Ленина, 79: лев и сова / Lenina, 79: lion & owl
Ленина, 79: лев и сова


Collapse )
P.S. На Фликре можно увидеть полноразмерные фотографии, фотографии, не вошедшие в подборку, и оставить комментарии к фотографиям.
Photos of Plyos.
БАМ

Иваново–Тума-2006/07. Часть третья. Плёс. Соборная гора и центр.

Из Приволжска мы на пригородном пазике поехали в Плёс. Плёс — маленький городок на Волге с высокой плотностью старых домиков и различных заведений отдыха. Правда, зимой тут народу мало, и можно тихо всё поссмотреть. Рядом с автостанцией нас встретила нарядная Троицкая церковь.


Добро пожаловать / Welcome!
Добро пожаловать в Плёс!


Collapse )
Photos of small Russian town Plyos, on Volga river.
БАМ

Выпускной на даче. Часть первая, краеведческая. Фрязино–Сабурово.

В прошлые выходные у мехмата был выпускной. "Официально" он проводился в пансионате под Ногинском, однако многим такой вариант не понравился, и мы втридцатером собрались на даче под Фрязино. По такому случаю я изрядно погулял по самому городу, по пути туда и обратно. Представляю интегрированный фотоотчёт об этих прогулках.

Фрязино строилось с начала 1930-х годов на месте нескольких деревень и развивалось как центр радиоэлектронной промышленности. Главный вход на завод находится рядом с железнодорожной станцией, и весь ансамбль оформлен в духе классической усадьбы.


Привокзальная площадь Фрязино
Привокзальная площадь Фрязина

Collapse )
Photos of the town Fryazino and the village Saburovo (40 km from Moscow)
БАМ

АСТРОхань-2006. Часть вторая. Вокзал Волгоград-1.

Во время боёв в Сталинграде вокзал был полностью разрушен, нынешнее монументальное здание было построено в 1951-54 годах по проекту архитекторов А.В. Куровского и С.3. Брискина, а в 1997 году признано памятником архитектуры.


Вокзал Волгоград-1
Вокзал Волгоград-1. Вид с моста через пути.


Collapse )
Информация взята с сайта http://monument.volgadmin.ru
Photos of rail station Volgograd-1 (Stalingrad-1)
АСТРОхань-2006. Часть первая. Домодедово–Гумрак–Волгоград
АСТРОхань-2006. Часть самая главная. Затмение.
БАМ

Черусти–Уршель. Часть первая. Утренние Черусти.

В прошлую пятницу я в компании barateli, sd3, montagnardа и его жены Томы съездил в посёлок Уршельский и на железную дорогу Черусти–Уршель. Черусти находятся в Московской области, а Уршельский - уже во Владимирской, поэтому нормальной автодороги между ними нет, зато есть дорога железная, причём не РЖДшная, а ведомственная. В советское время, когда Уршельский завод процветал, по ней ходило 6 пар поездов в день, уршельцы часто наведывались в Москву, а некоторые москвичи жили здесь на дачах. В 90-е годы всё потихоньку развалилось, какое-то время даже ходила частная автомотриса (!), а потом и вовсе ничего. А затем произошло маленькое чудо: завод ожил, по ветке стали возить грузовые вагоны, а к ним цеплять один пассажирский, и теперь поезд ходит не то 2, не то 4 раза в неделю.

Так как поезд шёл вечером, до Уршеля сначала надо было добраться. Для этого пришлось делать большой крюк через Нечаевскую и Гусь-Хрустальный. Мне относительно рано нужно было быть в Москве, и я рассчитал, что после Уршеля по Черустям погулять не успею, поэтому надо гулять с утра. И я поехал на самой ранней электричке, рассвет встречал уже где-то за Люберцами.


Восход
Восход


Collapse )
26 photos of Cherusti, a terminal rail station in 120 km to the east of Moscow. This is the first part of the trip to Urshelskiy town.
Смотрите также отчёт montagnardа: часть 1, часть 2.